Enduro… Küçük ama çok etkili

Her yola gelir, her yoldan gider. İşi de, kampı da sever. İşte onun adı enduro. Peki hangi enduro?

Bir zamanlar büyük ağabeylerinin kıyasıya yarıştığı enduro pazarında, şimdi küçük rakipler birbirlerini geçmek için ter döküyor. Aralarında Japonyalı’dan Alman’a; Çinli’den Avusturyalı’ya kadar her milletten geleni var. İsviçre çakısı gibi her işe yarayan küçük enduroların nabzını tuttuk.

İlk olarak Japonları gördük piyasada. Honda’nın XL, Kawasaki’nin KLR, Yamaha’nın ise DT ve XT serileri vardı. Zamanla Türkiye piyasasında küçük endurolar çekildi. Yerlerine Çinli muadilleri boy göstermeye başladı. Motosiklet fiyatlarının vergiler nedeniyle iyice yükselmesi, gözlerin büyük ağabeylerinin yerine bu küçüklere çevrilmesine neden oldu. Yamaha haricindeki diğer Japonlar küçük enduro piyasasında boy gösterirken, en bilinen markalardan KTM’nin yanı sıra, BMW de “310 serisi ile ben de buradayım” dedi.

Honda iki modelle boy gösteriyor

Küçük hacimli enduro motosikletlerde, geçtiğimiz yıl Türkiye’de satış lideri olan Honda iki ayrı modelle kullanıcıların kalbini çalmaya çalışıyor. Ana model CRF250 L, bir de makyajlı olan CRF250 Rally. İki motosikleti birbirinden ayıran en önemli özellikleri depo yanı grenaj ve ön far tasarımları. CRF250 Rally’de led far ve stoplar da dikkat çeken diğer ayrıntılar. Motosikletin sele yükseklikleri hariç boyutları, motorları ve güçleri eşit. Her iki motosiklet de sıvı soğutmalı, tek silindirli motorla donatılmış. Motor 8500 devirde 24 beygir güç üretebiliyor. Torku ise 6750 devirde 22.6 nm. Her iki motosiklet de 6 vitesli şanzuman taşıyor. Lastikleri ise önde 21 inch, arkada ise 18 inch. Rally versiyonunda sele yüksekliği 89.5 cm, CRF’de ise 87.5 cm. Rally versiyonunda yakıt tankı kapasitesi 10.1, CRF’de ise sadece 7.5 litre. Bu özellikler Rally versiyonunu 11 kilogram daha ağırlaştırıyor. Rally toplamda 157, CRF ise 146 kilogram. Honda Rally versiyonu için 23 bin 500 TL, CRF versiyonu içinse 23 bin TL istiyor.

Kawasaki’den merhaba

Japon motosiklet devi Kawasaki geçtiğimiz yıllarda bu segmentte KLX 250 ile boy gösteriyordu. Ancak bu yıl KLX’e veda ederek Versys X 300’le hızlı bir giriş yaptı. Versys X 300 ağabeyinin adeta kopyası. Adından da anlaşılacağı gibi 300 cc, su soğutmalı ancak çift silindirli bir motor taşıyor. Versys 300 en yüksek devri olan 11 bin 500’de 40 beygir güç üretiyor. Maksimum torku ise 10 bin devirde 25.7 nm. 175 kilogram ağırlığındaki Versys 17 litre benzin alıyor. Önde 19, arkada ise 17 inch’lik jantları daha çok yol versiyonu için tasarlanmış. Sele yüksekliği ise 84.5 cm. Kawasaki bu motosiklet için 9 bin Euro yani yaklaşık 45 bin 500 lira istiyor.

BMW, G 310 GS ile iddialı

BMW’de büyük ağabeylerinin temsilcisi ise G 310 GS. BMW’ye göre bu ufaklık tartışmasız bir enduro. Ön camı, grenajları, yeni far yapısı ve ABS ile şehirde yaşayan bir taşralı gibi. Önde 19, arkada ise 17 inclik döküm jantları da bunu gösteren en önemli done. Tek silindirli, 313 cc’lik motoru 9500 devirde 34 beygir güç üretiyor. Torku ise 7500 devirde 28 nm. G 310 GS, 6 vitesli bir şanzumana sahip. Deposuna 11 litre benzin alabilen bu yakışıklı tam 169.5 kilogram. BMW’nin testlerine göre ise 100 km’de 3.33 litre benzin tüketiyor. BMW G 310 GS’nin sele yüksekliği 83.5 cm. BMW bu motosiklet için 7800 Euro yani 33 bin 300 lira istiyor.

Küçük V-Strom, ağabeyinin kopyası

Suzuki bu yıl V-Strom 250 ile küçükler kategorisinde yerini aldı. Küçük V-Strom büyük ağabeyini aratmayacak kadar yakışıklı. Adından da anlaşılacağı üzere 250 cc’lik çift silindirli bir motor taşıyor. Önde ve arkada 17 inclik döküm jantları bulunan V-Strom 250’de ABS standart olarak sunuluyor. Yüksüz 188 kilogram ağırlığındaki V-Strom 17.3 litre benzin alıyor ve 6 vitesli bir şanzumanla yürüyor. V-Strom 250 8000 devirde 24.7 beygir güç, 6500 devirde ise 23.45 nm tork üretiyor. Ortalama yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 3.5 litre. Oldukça geniş bir aksesuar yelpazesi sunan Suzuki bu motosiklet için 27 bin 750 lira istiyor.

En ucuzu Mondial

Son zamanlarda oldukça rağbet gördüğü için karşılaştırmaya Mondial’in ithal ettiği Çinli RX3 Evo’yu da dahil ettik. 250 cc’lik tek silindirli, su soğutmalı bir motor taşıyan RX3 EVO, 9000 devirde yaklaşık 25 beygir güç, 7 bin devirde 22.5 nm tork üretiyor. Önde 19, arkada 17 inc’lik döküm jantları olan RX3 EVO, 6 vitesli bir şanzımanla yürüyor. Deposuna 15 litre benzin alabilen RX3 EVO’nun sele yüksekliği ise yaklaşık 87 cm. RX3 EVO’nun ağırlığı ise 163 kilogram. Mondial bu motosiklet için 13 bin 990 lira istiyor.